来看看这份海运互联互通成绩单

    　近6年来，我国与“一带一路”沿线国家建立起日趋完善的双边联合工作机制，研究推进“一带一路”建设的实施方案和行动路线图。强化多边合作机制作用，发挥上海合作组织、亚太经合组织、中国—海合会战略对话、大湄公河次区域经济合作等现有多边合作机制作用。与马来西亚建立了中马港口联盟，与美国、欧盟、日本、东盟等建立了海运合作机制。

　　“软联通”的推进不止于此，我国积极参与海运业全球治理，在国际海事组织(IMO)年会上积极贡献中国智慧和中国方案，主动发出中国声音。我国与IMO签署了《关于通过“21世纪海上丝绸之路”倡议推动IMO文件有效实施的合作意向书》，帮助沿线发展中国家培养海运人才、加强能力建设。

　　我国还多举措推动海运便利化实现新突破。以2018年为例，仅这一年，我国就签署了第三份关于修改《中欧海运协定》的《议定书》，完成中利(比里亚)海运协定续签工作，完成《中巴(拿马)海运协定》生效程序并启动实施，推进与中东欧16国、希腊、巴拿马等合作重点国家的海事合作……海事“朋友圈”稳步拓展。

　　海运企业优化沿线布局也取得良好成绩。招商局集团、中国远洋海运等国内航运公司在“一带一路”沿线国家的航线布局不断扩大。

　　“红色的是‘21世纪海上丝绸之路’，从东北开始，经天津、青岛、上海、福建、广东到香港，然后出去到南洋，到红海和吉布提亚丁湾那里，进入地中海马耳他，然后再回到欧洲。黄线则由渝新欧、京新欧、湘新欧等不同的班列组成。”在一次采访中，招商局集团董事长李建红抬起手，为记者比划着圆圈的起点、分布与会合。这条精密的航线图，早已植根在李建红的脑中。